航空快递业获利变少只因运输力过剩

    根据世界商业组织的数据，欧洲一半的航空货运来源于德国。再加之整个行业的不景气，固然业务有所增长，但赢利却是一件难事。截至目前，其2012年股价涨幅高达20%。其中，汉莎航空就是一个典型的案例。该业内人士还透露，今年第一季度，其所在公司的货运业务仍在持续亏损，月亏损额甚至超过1亿元。而这种局面也将促使航空公司寻求并购和重组，或者退出某些市场。但在2011年，该公司股票价格曾下跌44%。为了应对经济的疲软和航空运力过剩，各国航空公司均努力寻求突破发展之路，转型、并购重组就成为必定的选择。过去，这种情况主要存在于亚洲。 2010年上海航空快递，德国货运输出量是英国的3倍。但由于再次爆发的银行业危机，市场可能缩水6%，收益会下降至620亿美元。 

    
     固然全球货运业务可能会有所增长，但航空公司并不挣钱，甚至蒙受亏损。据了解，联邦快递公司（FedEx）采用的是货运代办代理物流集成为主的模式，而大多数航空公司采用的都是传统货运承运人模式，这直接影响了航空公司的货运利润。 2011年年末，汉莎货运便传出因遭遇价格战，拟退出中国市场。记者联系多家航空公司，但愿能就当前货运形势进行采访，但均未得到正面回应。 

       国际航空运输协会 （InternationalAirTransportAssociation，IATA，简称 “国际航协”）估计，航空货运收入在今年可能变化不大。该公司欧洲、中东、非洲和印度货运销售公司主管达尼塔·沃特福·布瑞兹指出：“目前，仍旧有大量活动运力。 

       另外，其他航空公司的货运业务也有所增长。然而，从市场上的变化我们可以发现，大量过剩的运力转向印度和德国，结果导致运价不断下降。 2010年，其货运营收3.1亿欧元（4.12亿美元），占总营业收入的36%。    

       同样，运能过剩也成为达美航空的一大挑战。目前，东航已获批运营海内快递执照，下一步计划吸收社会其他物流与快递公司，进一步优化贸易模式。转向以货物装卸获取利润，已经变得越来越难。

     再看海内航空市场，中国东方航空团体公司 （ChinaEasternAirHoldingCo.，简称“东航”）总经理刘绍勇表示，为了向国际一流航空公司看齐，东航提出了两大转型目标，其中一条便直指货运领域：从传统货运承运人向现代物流集成商转变，包括物流和快递业务。 

       跟着市场需求增长的减少，航空货运运力势必会泛起供过于求的局面。以亚特兰大为基础业务区的达美航空（Delta　Air　Lines　Inc.），收益增长34%；联邦快递收益增长近13%；全球最大包裹运输公司——美国联合包裹服务公司（UPS）的收益也上升了4.2%。有航空公司相关人士答复说：“目前，除了联邦快递赢利之外，基本所有航空公司在货运这一块都在亏损。