西飞国际航空快运坠机是因操作失误

    公司业绩大幅下滑是否与坠机事故存在联系关系呢？对于疑问，当时有业内人士表示，业绩下滑主要是公司营业收入贡献逾7成的军机产品的主力上海航空快运型号已普遍至成熟期，进入交付量逐年缩减阶段所致，与两次坠机事故之间并无显著直接联系。

    经由16天后，西飞发布相关公告表示，公司已销售海内外的新舟60飞机仍在正常运营，没有泛起停飞状况，已签订合同的用户也没有泛起终止合同、变更合同的情况。上海证券曾经在研报中指出，“综合分析未来20年全球和中国涡桨支线飞机市场的发展趋势及MA60系列的竞争上风， 2030年海内外市场对其需求总数将达到500架。当时受该动静影响，西飞国际午后开盘暴跌，股价瞬间跌幅超过3%，抛盘涌现，进一步加剧了笼罩在西飞国际在投资者心中的坠机阴霾。

    《逐日经济新闻》记者同时查阅了公司最新一季报，公告显示一季度公司实现归属于上市公司股东的净利润927.88万，同比大幅增加 140.80%，在2012年取得了一个不错的开头，对此公司表示，净利润同比增加的主要原因是本期交付产品数目较上年同期增加所至。因而在发展中国家和地区具有广泛的市场基础。受此动静影响，西飞国际股票在下一交易日跳空低开，对新舟60的质量质疑引发市场担忧。

    然而福不双至，灾患丛生，在新舟事故待查尚未明朗的情况下，西飞国际旗下的军用产品飞豹再添新“堵”。 新舟60印尼空难引发市场担忧5月9日公司收到了中国民航局航空事故调查中央转来的印尼国家交通运输安全委员会《关于印尼鸽航运营的西飞公司制造的MA60飞机在执行MZ 8968航班时的终极事故讲演》，讲演显示的终极调查结果表明，一年前上海航空快运印尼鸽记航空公司新舟６０空难事故为驾驶员在能见度只有2公里的情况下使用目视飞行规则，不符合操纵尺度所致。去年10月份，在中国国际通用航空大会举行的飞行表演上，一架飞豹战机泛起意外坠机。因而市场对终极调查结果是有预期的，而且坠机事故对公司去年业绩确实影响有限，因而对调查结果反应不宜过分放大，”

    资料显示，新舟60飞机是西飞团体50到60座级独一具有自主知识产权的国产民用支线飞机，尺度配置价格约1500万美元/架，营运本钱比国外同类支线飞机低10％～20％。同时根据最近相关媒体报道，西飞国际近期还有望获得来自奥凯航空的20架左右的飞机大单。其股价在这两个多礼拜的时间里仍旧下跌了超过7%。

    3月20日，西飞国际发布2011年年告，讲演期内公司实现营业收入88.65亿元、归属于母公司股东的净利润1.08亿元，分别较去年下降15.85%、68.78%,业绩大幅下滑。

    《逐日经济新闻》记者也留意到，在这16天的等待期中，为了打消市场疑虑，公司自愿性信息发布了与秘鲁CDS Regional Express S.A(CDS支线快运航空公司)签订4架新舟60飞机销售合同的公告，而这一挽回新舟60飞机形象的救赎并没有完全打消投资者的忐忑不安。

    如今调查讲演终极出炉，在洗脱公司主打产品质量阴霾的同时，是否会给公司带来实质性利好呢？就此题目业内人士对记者表示：“在去年坠机事故发生后，初步分析的结果即认定为飞行员在飞机降落时未按划定操纵所致。至此，市场围绕新舟飞机的疑虑终极有了定论。

事情还得追溯到一年前，2011年5月7日，印尼鸽记航空公司的一架新舟60飞机预备降落时，在距跑道端头约500米处坠入海中，同时机上25人全部罹难。 ”，对市场远景给予了乐观表述。