上海航空物流转型升级新模探讨

　　在亚太地区主要的“一市两场”体系中，目前存在由原先的海内、国际分开运营模式转向复合型国际运营模式的趋势，如日本东京的成田机场和羽田机场、韩国首尔仁川机场和金浦机场、泰国曼谷素万那普机场和廊曼机场以及中国台湾台北桃园机场和松山机场等。

　  总体功能定位和机场体系构成新时期的上海航空关键功能定位和分工合作模式终极上海地区将逐渐形成由浦东、虹桥两大运输机场，高东和奉贤两大通用机场所构成的“一市四场”机场体系。虹桥商务区作为面向全国的总部经济和高端商务流动的集聚地，已成为上海国际商业中央的核心功能区和主体功能承载区。另外，地处外环线西侧的虹桥综合交通关键间隔上海市中央仅13km，具有优于浦东机场的区位上风，并实现了航空与公路、铁路、轨道交通等多种运输方式的有机结合，已成为陆空联运和空铁联运的海内中转关键。其总体目标是构建完善的海内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心关键，终极成为世界航空网络的重要节点。

　　虹桥综合交通关键建成后的“一市两场”上海航空物流分工合作新模式上海航空关键的功能定位是要建成为融本地集散功能、门户关键功能、海内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合关键。依据2004年确定的《上海航空关键战略规划》，浦东、虹桥两个机场的功能定位为“一主一辅、互利互补”运营模式，即“以浦东机场为主，虹桥机场为辅”分工合作模式，浦东机场定位为国际关键机场，虹桥机场定位为区域性关键机场。建立健全上海机场体系规划是航空关键建设过程中的基本内容，除了公共运输服务之外，上海地区还正在鼎力发展通用航空业，其一般性的通用航空功能可分流到高东海上救援机场和拟建的奉贤机场，从而使浦东和虹桥两机场在激烈的亚太地区航空市场竞争中占据主导地位。跟着虹桥综合交通关键的建成，标志着上海的经济发展战略由“重东轻西”转型为“东西并重”的格式。