6月底，中国国家邮政局发布了第一批经过2012年快递事务运营答应年度报告审核的企业名单，联邦快递（FedEx）中国有限公司（以下简称“联邦快递”）和优比速包裹运送（广东）有限公司（以下简称“UPS”）也在其间。
两家外资快递企业“入围”此名单，国内的快递职业却没有呈现事前外界以为的惊惧感，反而显得愈加惊涛骇浪，有快递业内人士以为，两大快递巨子获取车牌后，第一步要做的就是在各省份结构，短时期内甚至不会对国内快递职业构成威胁。
但是，正在向快递范畴寻求新商场的货运航空企业却因而产生了许多忧虑。
固然国家邮政局26日清晰表明，联邦快递和UPS当前仍未取得国内快递运营答应证，尚处于批阅顺序中，但上述业内人士以为，拿到国内车牌也仅仅时间问题，在此之后，国内的货运航空企业将遭到不小的冲击。
就在审核公示期内，中航协向国家邮政局提出了质疑，质疑内容包罗两家企业的性质以及实践商场范畴。
“联邦快递和UPS都是全球闻名的跨国企业。”中航协副秘书长柴海波通知新金融记者。
但是在申报快递事务中国国内运营答应的时分，两家企业却以中国境内出资建立的名字呈现，它们变成了“台港澳法人独资”性质的企业。
“本来是两家如此巨大的公司，到了中国就变成了这么小的企业，这就掩盖了它们实在的企业性质和实践的商场范畴。”柴海波通知新金融记者，“所以咱们以为，国家邮政局应该对联邦快递和UPS实在的企业性质和实践的商场范畴予以从头核定。”
中航协向国家邮政局提出的质疑并非仅此而已。
联邦快递与UPS均以快递职业性质请求中国国内车牌，但在柴海波看来，它们“实践上是有快递事务的航空公司”。
柴海波引见，联邦快递与UPS共有飞机一千余架，其实力简直能与整个中国民航相抗衡，“规划如此巨大的独占企业，你能简略地说它们是快递企业吗？”柴海波说，“它们的效劳应该被划为航空范畴的快递事务。”
柴海波以为，这两家企业是全球性空位运送效劳一体化的跨国企业，它们的产物固然以快递效劳的名义呈现，但其产物效劳的中心却包罗航空运送效劳方法，“或者说，它们的效劳中心实践上就是航空货运。”
依照他的说法，若是答应两家企业持国内车牌在中国境内运营，也应该归于航空公司的事务规划，而航空企业又必须恪守《芝加哥条约》的准则，依照两边政府商洽后拟定的规划来履行运营，包罗航权、航线。
“在申报国内商场时，不能把快递和航空孤立和分散开来，而应该遭到《中美通航协议》和航权商场范畴的束缚。”柴海波说，“它们以快递企业的性质进来，就可逃脱一些世界法律法规的束缚，但它们不应该逃逸于航空范畴。”
冲击
“假设它们真的能以这样的名义进入中国国内商场，就会把曾经取得的中美航线的航权延伸扩大到运营答应的中国其他城市。这将打破中美两国原有的航空商场商洽的约好。”柴海波说。
国家邮政局所发表的信息显现，联邦快递和UPS的中国公司将别离以北京顺义区和广州白云区为基地，运营除函件外的国内快递事务。联邦快递请求在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都展开国内快递事务，而UPS则仅仅在上海、深圳、广州、天津和西安五地运营国内快递事务。
这一切，也将招致日子本来不好过的国内货运航空企业面对与外资“快递企业”巨子争夺国内“地盘”的为难境况。
受欧债危机和国内经济增加放缓的影响，国内航空公司本就承受着不小的运营压力。本年5月份，国内航企再度由盈转亏，全月亏本13.7亿元，其缘由除了人民币相对美元的价值降低带来的汇兑亏本，还有客货运需求的疲软。
华泰联合证券的分析师李军承受媒体采访时以为，2011年中国航空业成绩到达本轮周期的高峰之后，2012年在汇兑损益大幅削减、国内航线毛利率小幅下落的状况下，职业赢利会较2011年有所削减，这一状况到2013年才有望得到改善。
国家邮政局赞同让两家外资企业进入国内快递商场，在中国民航大学经管学院副院长曹允春看来，“是一件难以想象的事。”
“快递是货运航空用来挣钱的，其附加值较高，两家企业对这一效劳的占有，对国内货运航空是一种很大的冲击。”曹允春说，“这是挺可怕的一个表象。”
“当前联邦快递和UPS已散布在国内的局部城市，若是它们占有国内更多的重要城市，对国内货运航空而言无疑是落井下石。”柴海波说，“所以中国的航运主管部门就应该对此进行联接和办理。”
材料显现，联邦快递早已收买了国内一家规划较大的航空货运署理公司，这家公司不只有200多个网点，并且还具有从美国到国内大城市的航权。
此外，联邦快递和UPS也已采纳包机的方法，租借国内航空公司的飞机从事国内航空运送事务。
而在国内，货运航空企业纷繁与快递公司协作，以在窘境中寻求新的商场，将来的航空货运业或将作为快递工业中的运送环节来运营，独立的航空货运业甚至有逐步淡出的趋势。
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