9月16日开幕的2015第十六届北京国际航空展上，来自16个国家的160余家展商竞相亮相。
“无论是对于中国民航业还是航空工业的发展，北京航展都是有功之臣;而对国际航空业，这个展会是接触中国航空领域的最好选择。”北京航展掌门人、北京华进展览有限公司总经理高尔青在接受新华社记者专访时说。
北京航展是中国举办的第一个国际性航空航天展会，也是惟一得到国家批准、两年一届在首都北京举行的综合性大型航空业盛会。自1984年首次举办，至今已经成功举办了15届。
北京航展“掌门人”高尔青
在北京航展上，中国航空企业的数量与角色发生了根本性变化：改革开放之初，外国航空展商曾是北京航展的绝对主角，不仅数量高达九成，展会成交也多数以外方向中国出售飞机、装备为主;三十年走过，中国企业至今超过全部展商半数，中航工业携手中国商飞成为航展主办方。
“在北京航展的平台上，中国航空企业展示出实力，更在以主人的姿态迎接国际同行。”高尔青说，北京航展历经三十年成长创造的商业成功，根植于中国航空业实力、地位的提升。
在这个位于中国首都的国际展会上，中国的航空工业从曾经的配角变成而今的主角。三十年前，中国航空业小心翼翼地打开张望外部世界的一扇门;今天，它作为主人向国际同行张开双臂，自信而开放。
北京航展是中国举办的第一个国际性航空航天展会，也是惟一得到国家批准、两年一届在首都北京举行的综合性大型航空业盛会。自1984年首次举办，至今已经成功举办了15届。
北京航展现场。 刘劲松 摄
在买瓶可乐都需要外汇券的上世纪八十年代初，飞机尤其是民航飞机在中国人的生活中可谓“远在天边”。那时民航飞机和航班数都极为有限，坐飞机是少数人的高级福利，即使有钱也未必走得上“后门”买到机票;中国的航空人对于世界航空业的进步充满好奇。
然而，敏锐的国际航空业者却捕捉到中国经济在改革进程中逐渐焕发的活力，逐渐感知到中国社会对于民航飞机和航空技术一触即发的巨大需求。
高尔青说，“改革开放之初的中国，北京航展是当时全国唯一的国际航空展会，甚至可以说是中国航空业与世界最直接的面对面交流平台。对于尚未建立中国办公室或者代表处的外商来说，北京航展是接触中国为数不多的途径之一。”
在当时的北京航展上，外商早早预定好最好、最大的位置，他们迫切地想见到中国的航空主管部门和企业，来推销飞机和其他产品;而对于刚刚敞开国门的中国航空业者，航展又让他们最直接地接触到国际同行和先进技术，那种“见到什么资料拿什么资料”的场景深深地刻在当时航展亲历者的记忆里。
历届航展会刊记录下中国与世界航空业发展的印记。
“虽然历经911事件、非典、全球金融危机等严峻考验，北京航展在过去三十年从未中断，且日渐丰富与提升。无论是当时还是现在，中国和世界的航空业都太需要彼此了。”作为北京航展“掌门人”，高尔青在策展、招展和办展过程中最直接地感受到中国航空的国际角色转变。
今天，中航工业已经形成了从军机到民机的完整研发制造产业链，中国商飞则成为国际民用客机制造领域备受瞩目的新星，而数量庞大有志于在航空业中发展的中国企业也带来活力。
“北京航展伴随着中国改革开放进程成长壮大，在推动中国与国际航空企业间交流合作中起到了不可替代的作用。新一届北京航展致力于推进展商与专业观众深度对话，深挖产品的市场潜力，以专业性推进参展价值的最大化。”
在本届北京航展上，主办方之一的中国航空工业集团携旗下直属及成员单位共同参展，并鼓励各单位根据自身业务需求携产品自行参展，以此平台实现集团内部以及与国际企业间相互交流合作。
空客中国总裁陈菊明向中航工业董事长林左鸣介绍空客飞机。 呼涛 摄 新华社/中国特稿社
历届北京航展期间举行的专业会议是航空界领袖聚首的“会客厅”，航展期间举行的“航空科学技术大会”汇聚国内外知名企业及研究机构的重磅人物参加并发言。航展也将目光投向中小型企业和微型原始供应商，为他们量身打造业务对接和洽谈，在全球范围内寻求更广阔的合作空间。
针对无人机在全球引发的高度关注，今年的北京航展专设无人机板块，与中关村联众无人机产业创新战略联盟携手打造无人机系统展示专区，同期还将举办“2015中国无人机创新发展论坛”。
“从曾经的飞机购买者、追随者到今天让世界瞩目的崛起力量，中国航空业在北京航展的平台上不仅在寻求全球顶尖航空业者的合作，推介‘中国制造’的航空产品与服务，也在帮助有发展需求的地区提升航空水平。”高尔青说，今年北京航展上还专门开设中非合作展区，并举办大使看航展等活动。
“国际航空业，一切由实力说话。北京航展见证了中国航空业整体实力的提升，有了选择合作伙伴的实力，更在国际提升话语权。”高尔青说。
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