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 区别于海运与陆运，空运以飞机或其他航空器为载体，由于飞机的购置成本及运营维护成本远远高于汽车和传播，所以，空运价格相对其他运输方式较高，运输速度上也更加快速便捷。那么，空运价格如何计算呢？

　　首先，按照两种运输方式，空运价格的计算方式也有所区别。一种是通过航空公司走货运渠道，另外一种是直接走国际空运快递。

　　航空公司的货运渠道如何计算空运价格

　　如果走航空公司的话，空运价格的构成主要包括运费和杂费，一般通过五个等级的重量级定价，分别为：45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。如果没相应级别运价，航空公司会按照TACT价格来计算空运价格。除了重量之外，还有体积的要求，对于重量轻但体积大的货物，将按照体积计算。杂费方面，主要包括仓储费用、燃油附加费、各类货运险和通过费用。航空公司会将自己的利润加到运费里面。这也是为什么同一条航线，同一批货物，不同的航空货运公司给出的空运价格不一样的原因。

　　国际空运快递如何计算空运价格

　　空运快递计算空运价格的方式比较简单，每公斤100元，不足1公斤的按照1公斤计算，适合一些小件物品的运输。

　　以下是摘自互联网的关于空运价格的计算介绍：

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　　航空货运具有时间快、安全性高的优点，经常会被用来运输一些紧急、贵重的物品。但是由于它的运价高，仍然只被少部分的人群所使用。很多出口商之前对航空运价并不是非常了解，因此等到需要运输的时候，才会想起询问具体的运价。那么航空货运运价具体是多少呢?这还要看具体的类别，下面我们就一起来详细了解一下。

　　航空货运运价种类一：特种货物运价

　　特种货物运价一般是由参加国际航空运输协会的一些航空公司向协会提出申请，然后经过批准后对特定的货物，在特定航线上给予的一种特别优惠的价格。一般来说，特种货物运价的使用，是为了促进出口商充分利用航空公司的运输能力，从而提高运输效率。

　　航空货运运价种类二：等级货物运价

　　等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或者减少一定百分比的形式构成的。这种航空货运运价的增加或者减少规则公布在《空运费率规则》(TACT RULES)中，在实际的操作过程中，这个运价的使用还必须配合着《空运费率规则》中的其他的条款一起使用。

　　在表现上，如果这个航空货运运价是减少的，那么用“R”来表示，其中R代表了Reduced classrate，而如果是增加或者其他，则用“S”来表示，S代表了Surcharged Class rate。

　　航空货运运价种类三：普通货物运价

　　普通货物运价是指除了以上两种运价以外的适合于普通货物运输使用的一种航空货运运价。这种运价根据货物重量的差别，具体可以分成若干个重量等级分界点运价，比如说，“N”表示标准普通货物运价(Normal general cargo rate)，这种运价一般是指45kg以下的普通货物运价。在计算运价的时候，要特别注意，如果运价是通过使用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的，就不能低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准。

　　以上就是航空货运运价分类介绍，在使用航空货运来完成货物的出口活动的时候，究竟要付多少钱，就是从这里计算出来的。因此，出口商如果能够对这些情况加以了解，那么在货物出口的过程中出现问题的可能性就会大大降低，出口商的国际货物运输流程也就能够得到有效的保证。

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　　一、重货、泡货的空运计费重量

　　所谓空运计费重量就是一批货物最终用来计算空运运费的货物重量。（一般单位为：克、千克或磅）

　　重货、轻货（泡货）、体积重量、实际重量（毛重）这些货运重量的专业术语，对于没接触过的人来说是比较头疼的。下面【冠誉运通】深圳货运公司来个大家解释一下：

　　1、重货

　　国内：重货是指每6000立方厘米重量超过1千克或1CBM（立方米）超过166.67kg的货物。

　　国际：每166立方英寸重量超过1千克或每166立方英寸重量超过一磅的货物。

　　重货的计费重量就是它的实际重量（毛重）。

　　货物的毛重单位为千克，计费重量的最小单位是0．5公斤或1公斤（由各航空公司决定）。最小单位是0.5公斤的，当重量不足0．5公斤时，按0．5公斤计算；超过0．5公斤不足一公斤时按一公斤计算。最小单位为1公斤时，不足1公斤的按1公斤计算。

　　如果货物的毛重单位为磅，当货物不足一磅时，按一磅计算。

　　2、抛货（也称泡货，通俗的说就是轻货）

　　A：实际重量       B：体积重量 

　　如果A > B那么该货物为重货，反之就是轻货。

　　国内：轻货是指那些每6000立方厘米重量不足1千克或1CBM（立方米）不足166.67kg的货物。

　　国际：每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的货物。

　　轻货以它的体积重量作为计费重量，计算方法是：

　　不考虑货物的几何形状分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米、米或英寸

　　体积重量（千克） = 长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000 

　　= 货物体积（立方米）×167kg

　　= 货物体积（立方英寸）÷366

　　体积重量（磅）= 货物体积（立方英寸）÷166

　　二、空运计费重量实例说明

　　例1：

　　外包装尺寸是长88cm,宽50cm,高40cm   实际过称重量是20 KG

　　体积重量 = 85 x 50 x 40/6000 = 28.33，不足1千克按1千克计算 体积重量 = 29kg

　　体积重量 > 实际重量，那么这里的计费重量取体积重量29kg（该货物属于轻货）

　　例2：外包装尺寸是长88cm,宽50cm,高40cm   实际过称重量是33KG

　　体积重量 = 85 x 50 x 40/6000 = 28.33，不足1千克按1千克计算 体积重量 = 29kg

　　体积重量 < 实际重量，那么这里的计费重量取实际重量33kg（该货物属于重货）

　　备注：

　　1、空运计费重量通俗的讲就是在实际重量（毛重）和体积重量两者之间取重量大的。

　　2、国内的空运货代商计费重量都是以/6000或x167为准；

　　3、国际快递的计费重量则是/5000；

　　4、至于海运（公司不从事海运），海运计较没有分的很清楚，有的是1/3有的是1/2.甚至还有1/1的。

　　三、多件货物的空运计费重量

　　在集中托运的情况下，同一运单下可能有多件货物，当中会有轻货也有重货。此时，该批货物的计费重量是，实际重量和体积重量两者间取重量大的以个为最终计费重量。

　　首先，称出实际重量， 然后在计算出体积重量，最后，比较得出重量大的做为该批货物的计费重量。

前三季度交通运输经济运行稳中有进持续向好

交通运输部部长李小鹏10月10日主持召开部务会，传达学习中央有关会议精神，分析今年前三季度交通运输经济运行形势，研究部署第四季度重点工作。

李小鹏指出，今年以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，交通运输部深入贯彻落实习近平总书记系列重要讲话精神和党中央治国理政新理念新思想新战略，主动作为，狠抓落实，深化供给侧结构性改革，改善投资和市场环境，推进“放管服”，着力降低物流成本。前三季度交通运输结构持续优化，企业效益有所改善，新动能不断壮大，清理规范交通运输领域罚款、检查、收费以及促进货运行业健康稳定发展、出租车驾驶员考试改革等工作稳步推进，全社会货运量、港口货物吞吐量、交通固定资产投资等主要指标均创近年来新高，为全面完成年度各项目标任务奠定了坚实基础。总体来看，前三季度交通运输经济运行稳中有进、持续向好。但也要保持清醒头脑，好中知难、稳不忘忧，对前三季度交通运输经济运行中存在的问题认真研究，采取有效措施推动加以解决。

李小鹏强调，要全力以赴、攻坚克难，切实做好第四季度工作，坚决完成全年工作任务。一是狠抓工作落实以优异成绩迎接党的十九大胜利召开，高举旗帜学习宣传贯彻党的十九大精神。要统一思想认识，提高政治站位，加强组织领导，加强督促检查，对各项工作再部署、再落实。二是坚定不移贯彻落实党中央国务院决策部署，确保完成年度各项目标任务。要持续深化交通运输供给侧结构性改革，改善投资和市场环境，推进“放管服”，着力降成本、补短板、强服务;积极服务国家战略;全力推进交通扶贫脱贫攻坚;全面加强综合交通运输体系建设;深化交通运输关键领域改革;大力推进交通运输科技创新;加快推进交通运输法律法规和标准建设;积极扩大交通运输对外开放合作;全面强化交通运输安全生产工作;全面加强行业党的建设、队伍建设。三是要高度警醒、高度负责，把保障党的十九大期间交通运输安全稳定作为当前最为紧迫的政治任务，推动行业安全生产形势持续稳定向好，坚决遏制重特大安全生产事故，为党的十九大胜利召开营造和谐稳定的环境。

在京部领导，部总师出席会议。国家铁路局、中国民航局、国家邮政局和部机关有关司局负责同志列席会议