物流业降本增效政策利好，关键路径怎么走好？

2016年，国务院办公厅转发国家发改委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，明确要简政放权，建立更加公平、开放、规范的市场新秩序。

2017年，国务院印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》,强调物流对于第一、二、三产业发展的重要性,从信息化、设施建设等方面降低物流成本,鼓励智能物流及第三方物流。

2018年，在两会政府工作报告中再提为物流行业减负，进一步减轻企业税负，深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用，行业降本增效再迎政策利好。

很显然，“降本增效”已经成为近几年物流行业的关键词，唱响了物流业的主旋律。着力推进物流业发展，促进物流业降本增效，俨然成为交通运输推进供给侧结构性改革最直接、最迫切的要求，同时也是货运物流行业的核心价值点和痛点。总体来看，目前我国货运物流行业发展趋势虽然向好，但依然存在诸多问题。伴随着“互联网+”、“大数据”的迅猛发展，货运物流行业要想在“降本增效”上有所突破，关键路径一定要走好。

降低掣肘发展的物流成本，持续推进物流降本增效

2017 年，我国社会物流总费用与GDP 的比率为14.6%，该比例自2013 年以来虽然呈下降趋势, 但与发达国家相比，该比例仍然较高，欧美日等发达国家均低于10%，我国物流效率仍有较大提升空间。(说明：物流总费用占GDP的比例是国际通用评价物流效率的指标，该比例越低，说明物流效率越高。)

据业内相关专家解释，物流成本高的原因主要在于三个方面。其一，公路成本高，特别是过桥过路费，平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右;其次为管理成本高，目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%，是发达国家的3~4倍;另外则是效率低下，目前我国货运空载率在40%左右。

物流成本居高不下，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。目前，物流成本是掣肘企业发展的重要原因，是影响物流业进一步发展的羁绊，因此，降低物流成本，建设高效率的现代物流体系，实现降本增效，是建设现代化经济体系，实现高质量发展的当务之急。

降低车辆空载率，提高运输效率

无车承运人是近年来兴起的一个全新的运输模式，对物流业降本增效意义很大，给中国物流带来了革命性的变革。在过去的一年多时间里，全国有280多家企业参加了无车承运人试点工作。通过对这些试点企业的官方数据监测发现，无车承运人不但极大提高了车货匹配的效率，减少了车辆空车寻货的时间，而且有效降低了企业的运营成本。中交兴路无车承运人平台——优挂通过智能挂厢共享的方式构建智能挂池，打造以智能挂为核心的调度系统，搭建全国干线甩挂运输网络，组织协同甩挂运输，让更多的中小车队实现甩挂运输，从而提高车辆利用率，实现公路干线运输成本的降低。

作为“一出生”就被业界高度关注的“无车承运人”，如果能与相关配套的财税体系改革政策相结合，无车承运物流市场必将健康发展。而2018两会中恰好提到将进一步改革完善增值税、降低税负，这对无车承运人来说无疑是一个重大利好消息。

“大数据+物流”促行业整合，塑公路货运良性生态

“要实施大数据发展行动。加强新一代人工智能研发应用。”国务院总理李克强在2018两会《政府工作报告》中多次提及快递物流及相关产业发展。随着改革开放政策的实施，我国经济得到了大力的发展，从而促进科学技术不断发展，在这种情况下，信息化技术也进行了广泛的应用，使得我国进入了“数据化”时代，大数据渗透到物流行业、企业的各个环节。2014年，中国物流大数据应用市场应用规模为2.92亿元，预计到2020年将达到188.23亿元，可以预知未来物流行业对大数据的需求前景广阔。

在“互联网+”、“大数据”的背景下，中交兴路本着“数据改变货运”的使命，“让货运行业更安全、更智慧”的愿景，希望通过发挥大数据及平台技术优势，融合物联网、移动互联、智能交通、云计算等先进技术，整合货运产业链上下游资源，开发拓展中交兴路综合用油、运力、保险、金融、大数据等一系列标准化、定制化产品，推动货运数据向社会开放，助力公路货运行业降本增效。

本文转自太平